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<!DOCTYPE html>

<title>Tempolimit</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Tempolimit</h1>

</header>

</div>

Der Begriff Tempolimit bezeichnet eine <a href="Rechtsnorm" title="Rechtsnorm">Vorschrift</a> zur Begrenzung der mit einem <a href="Kraftfahrzeug" title="Kraftfahrzeug">Kraftfahrzeug</a> auf <a href="Stra%C3%9Fe" title="Straße">Straßen</a> zu fahrenden höchsten <a href="Geschwindigkeit" title="Geschwindigkeit">Geschwindigkeit</a>. Das Zustandekommen einer solchen Vorschrift stellt eine politische Willensentscheidung dar. Sie kann als Maßnahme zum <a href="Klimaschutz" title="Klimaschutz">Klimaschutz</a> sowie zur Erhöhung der <a href="Verkehrssicherheit" title="Verkehrssicherheit">Verkehrssicherheit</a> oder aus <a href="L%C3%A4rmschutz" title="Lärmschutz">Lärmschutzgründen</a> erwogen werden und ist wiederkehrend Gegenstand einer öffentlichen <a href="Debatte" title="Debatte">Debatte</a> in <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a>.

Tempolimits werden von zahlreichen <a href="Wissenschaftler" title="Wissenschaftler">Wissenschaftlern</a> ebenso wie von vielen Vertretern von <a href="Umweltschutzorganisation" title="Umweltschutzorganisation">Umweltschutzorganisationen</a> als ein kostengünstiges, einfach und schnell umsetzbares sowie nachweislich wirksames Mittel zur Erreichung von Klimaschutzzielen eingestuft. Hinzu kommen <a href="Wirtschaftswissenschaft" title="Wirtschaftswissenschaft">ökonomische</a> Erwägungen.<a href="#cite_note-wohlfahrtsgewinn-1">[1]</a> Kritiker verweisen auf die vergleichsweise geringe Reduktion von Treibhausgasen und die Einschränkung der individuellen Freiheit des einzelnen Autofahrers.

Im <a href="Verkehrsrecht" title="Verkehrsrecht">Verkehrsrecht</a> wird der Begriff „<a href="Zul%C3%A4ssige_H%C3%B6chstgeschwindigkeit" title="Zulässige Höchstgeschwindigkeit">zulässige Höchstgeschwindigkeit</a>“ verwendet, der im Vergleich zu „Tempolimit“ breiter in der Bedeutung angelegt und weniger spezifisch ist.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Forderungen">Forderungen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Deutschland">Deutschland</h3></div>

Tempo 100–80–30 fordert in Deutschland ein Bündnis von <a href="Verkehrsclub_Deutschland" title="Verkehrsclub Deutschland">VCD</a>, <a href="ADFC" title="ADFC">ADFC</a>, <a href="Verbund_Service_und_Fahrrad" title="Verbund Service und Fahrrad">VSF</a>, <a href="Bund_f%C3%BCr_Umwelt_und_Naturschutz_Deutschland" title="Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland">BUND</a>, <a href="Greenpeace" title="Greenpeace">Greenpeace</a>, Verkehrsunfall-Opferhilfe, <a href="Klimaschutz_im_Bundestag" title="Klimaschutz im Bundestag">Klimaschutz im Bundestag</a>, <a href="Gewerkschaft_der_Polizei" title="Gewerkschaft der Polizei">GdP NRW</a> und <a href="Swantje_Michaelsen" title="Swantje Michaelsen">HannovAIR</a>. Initiator ist die <a href="Deutsche_Umwelthilfe" title="Deutsche Umwelthilfe">DUH</a>.<a href="#cite_note-2">[2]</a>

Im Bundestagswahlkampf 2021 forderten <a href="B%C3%BCndnis_90/Die_Gr%C3%BCnen" title="Bündnis 90/Die Grünen">Die Grünen</a> in ihrem Regierungsprogramm 2021 Tempo 130/120 km/h auf Autobahnen und in Ortschaften generell Tempo 30.<a href="#cite_note-3">[3]</a> Ein Tempolimit von 130 km/h auf Autobahnen forderte die <a href="Sozialdemokratische_Partei_Deutschlands" title="Sozialdemokratische Partei Deutschlands">SPD</a>, während <a href="Die_Linke" title="Die Linke">Die Linke</a> ein Tempolimit von 130/120 km/h forderte.<a href="#cite_note-4">[4]</a>

Ein Tempolimit auf Autobahnen lehnten <a href="Christlich_Demokratische_Union_Deutschlands" title="Christlich Demokratische Union Deutschlands">CDU</a>/<a href="Christlich-Soziale_Union_in_Bayern" title="Christlich-Soziale Union in Bayern">CSU</a>, <a href="Freie_Demokratische_Partei" title="Freie Demokratische Partei">FDP</a> und <a href="Alternative_f%C3%BCr_Deutschland" title="Alternative für Deutschland">AfD</a> ab.<a href="#cite_note-5">[5]</a>

Die <a href="Evangelische_Kirche_in_Deutschland" title="Evangelische Kirche in Deutschland">Evangelische Kirche in Deutschland</a> hat im November 2022 in der Synode beschlossen, bei allen Pkw-Fahrten im kirchlichen Kontext ein Tempolimit von 100 km/h auf Autobahnen und 80 km/h auf Landstraßen einzuhalten, um Treibhausgas-Emissionen spürbar zu reduzieren.<a href="#cite_note-EKD_1-6">[6]</a><a href="#cite_note-EKD_2-7">[7]</a>

Audi-Vorstand <a href="Markus_Duesmann" title="Markus Duesmann">Markus Duesmann</a> erklärte im Oktober 2022, Tempolimits seien ein „hilfreiches Symbol“.<a href="#cite_note-Audi_1-8">[8]</a> Duesmann, der mit dieser Ansicht im diametralen Gegensatz zum <a href="Verband_der_Automobilindustrie" title="Verband der Automobilindustrie">Verband der Automobilindustrie</a> stand, relativierte seine Äußerung im Mai 2023, indem er sagte, er sehe das Tempolimit lediglich als Option für den Fall einer Ölknappheit.<a href="#cite_note-9">[9]</a>

In einem am 26. Januar 2024 veröffentlichten Interview vertritt der frühere Leiter der <a href="Unfallforschung_der_Versicherer" title="Unfallforschung der Versicherer">Unfallforschung der Versicherer</a> (UDV) <a href="Siegfried_Brockmann" title="Siegfried Brockmann">Siegfried Brockmann</a> die Auffassung, dass die Einführung eines Tempolimits von 140 km/h oder 150 km/h auf den Autobahnen zu prüfen sei. Zur Begründung führte er an, dies würde eine homogene Geschwindigkeit gewährleisten; zumal über 90 Prozent aller Verkehrsteilnehmer auf der Autobahn ohnehin nicht schneller als 140 km/h führen. Wenn auf allen Spuren im gleichen Geschwindigkeitsbereich gefahren würde, wären viele Gefahrsituationen durch plötzliche Ausweich- und Bremsmanöver vermieden. Wenn alle ungefähr gleich schnell fahren, erübrigten sich gefahrträchtige Überholmanöver. Damit würde der größte Risikofaktor auf Autobahnen ausgeschlossen.<a href="#cite_note-10">[10]</a>

Im April 2024 sprach sich der damalige Verkehrsminister <a href="Volker_Wissing" title="Volker Wissing">Wissing</a> (<a href="Freie_Demokratische_Partei" title="Freie Demokratische Partei">FDP</a>) erneut gegen ein Tempolimit mit dem Argument aus, „wenn sich zum Beispiel wegen eines Tempolimits auf der Autobahn der direkte Weg durch die Dörfer wieder lohn[e], werden die Anwohner mit Lärm belastet.“

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schweiz">Schweiz</h3></div>

In der Schweiz fordern die Parteien <a href="Gr%C3%BCne_Schweiz" title="Grüne Schweiz">Grüne</a>, <a href="Sozialdemokratische_Partei_der_Schweiz" title="Sozialdemokratische Partei der Schweiz">SP</a> und <a href="Gr%C3%BCnliberale_Partei" title="Grünliberale Partei">GLP</a> ein generelles Tempolimit von maximal 100 km/h.<a href="#cite_note-11">[11]</a> Tempo 80 ist in der Schweiz seit 1985 geltende Höchstgeschwindigkeit auf Landstraßen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Österreich">Österreich</h3></div>

Im Februar 2023 forderten die Leiter mehrerer österreichischer Verkehrsinstitute in einem offenen Brief Tempo 100–80–30 (Autobahnen-Landstraßen-innerorts).<a href="#cite_note-12">[12]</a>

Im März 2025 schaffte die <a href="Landesregierung_Kunasek" title="Landesregierung Kunasek">Landesregierung der Steiermark</a> das Tempolimit von 100 km/h auf der <a href="Steiermark#Fernstraßen" title="Steiermark">Autobahn</a> ab.<a href="#cite_note-13">[13]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ziele">Ziele</h2></div>

Die wichtigsten Ziele sind:

<ul><li><a href="Kohlenstoffdioxid_in_der_Erdatmosph%C3%A4re" title="Kohlenstoffdioxid in der Erdatmosphäre">Reduktion der CO₂-Emissionen</a> und von Schadstoffen (<a href="Klimaschutz" title="Klimaschutz">Klimaschutz</a>)</li>

<li>Reduktion des <a href="Kraftstoffverbrauch" title="Kraftstoffverbrauch">Treibstoffverbrauches</a> (Verringerung geopolitischer Abhängigkeit)</li>

<li>Verbesserung des <a href="Verkehrsfluss" title="Verkehrsfluss">Verkehrsflusses</a></li>

<li>Reduktion der Unfälle und Unfallfolgen (soziale und wirtschaftliche Folgen)</li>

<li>Reduktion der <a href="Verkehrstod" title="Verkehrstod">Verkehrstoten</a> („<a href="Vision_Zero" title="Vision Zero">Vision Zero</a>“)</li>

<li>Verbesserung des Lebensgefühls („Lebenswerte Städte“)</li>

<li>Stärkung der Wirtschaft durch Wohlfahrtsgewinne<a href="#cite_note-wohlfahrtsgewinn-1">[1]</a></li>

<li>Minderung des <a href="Stra%C3%9Fenverkehrsl%C3%A4rm" title="Straßenverkehrslärm">Straßenverkehrslärms</a></li>

<li>Eine Analyse des IfW<a href="#cite_note-14">[14]</a> aus dem Jahr 2025 ergab, dass unter Berücksichtigung der sicherheitspolitischen Lage gespartes Mineralöl die Ausgaben für Verteidigung derart entlastet, dass dies ein Tempolimit rechtfertigen würde. In der Zeit von 2020 bis 2025 hat sich der CO2-Preis von 25 Euro auf 55 Euro pro Tonne erhöht.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gegenargumente">Gegenargumente</h2></div>

<ul><li>längere Fahrtzeiten mit davon verursachten Wohlfahrtsverlusten der Volkswirtschaft<a href="#cite_note-15">[15]</a></li>

<li>Eingriff in das Freiheitsgefühl</li>

<li>geringere <a href="Mineral%C3%B6lsteuer" title="Mineralölsteuer">Mineralölsteuer</a>-Einnahmen</li>

<li>Image- und Absatzschaden für die <a href="Automobilindustrie_in_Deutschland" title="Automobilindustrie in Deutschland">deutsche Autoindustrie</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Auswirkungen_auf_die_Emissionen_des_Verkehrssektors">Auswirkungen auf die Emissionen des Verkehrssektors</h2></div>

2019 war der Verkehrssektor in Deutschland für rund 164 Millionen Tonnen Treibhausgase verantwortlich. Das entspricht 20 Prozent der Treibhausgasemissionen Deutschlands. Gegenüber 1990 ist der relative Anteil um 7 Prozent Prozentpunkte gestiegen.<a href="#cite_note-BMU_1-16">[16]</a> Das <a href="Bundes-Klimaschutzgesetz" title="Bundes-Klimaschutzgesetz">Bundes-Klimaschutzgesetz</a> verlangt aber eine Reduktion auf 85 Millionen Tonnen bis spätestens 2030.

Für jedes Jahr ist die zu erreichende Reduktion festgeschrieben: auf 150 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente für das Jahr 2020, 145 Mio. To. (2021), 139 Mio. To. (2022), 134 Mio. To. (2023), 128 Mio. To. (2024), 123 Mio. To. (2025), 117 Mio. To. (2026), 112 Mio. To. (2027), 105 Mio. To. (2028), 96 Mio. To. (2029), 85 Mio. To. (2030).<a href="#cite_note-17">[17]</a> 2020 und 2021 wurden die Zahlen wegen der <a href="COVID-19-Pandemie" title="COVID-19-Pandemie">COVID-19-Pandemie</a> erreicht.<a href="#cite_note-18">[18]</a>

Das <a href="Bundesverfassungsgericht" title="Bundesverfassungsgericht">Bundesverfassungsgericht</a> erklärte 2021 mehrere Teile des Gesetzes als <a href="Bundes-Klimaschutzgesetz#Entscheidung_des_Bundesverfassungsgerichts_2021" title="Bundes-Klimaschutzgesetz">mit den Grundrechten unvereinbar</a> und verpflichtete den Gesetzgeber, bis Ende 2022 die Minderungsziele entsprechend zu regeln.

Im Dezember 2022 lehnte das <a href="Bundesverfassungsgericht" title="Bundesverfassungsgericht">Bundesverfassungsgericht</a> eine Verfassungsbeschwerde zur Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Bundesautobahnen ab. Die Kläger konnten hierbei nicht substantiiert darlegen, dass gerade das Fehlen eines allgemeinen Tempolimits eingriffsähnliche Vorwirkung auf ihre Freiheitsgrundrechte entfalten könnte.<a href="#cite_note-19">[19]</a>

Zu den Auswirkungen eines Tempolimits schreibt das <a href="Umweltbundesamt_(Deutschland)" title="Umweltbundesamt (Deutschland)">Umweltbundesamt</a>:

„Die Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Autobahnen wäre ein kurzfristig realisierbarer, kostengünstiger und wirksamer Beitrag zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen des Verkehrs. Zudem würde auch die Verkehrssicherheit erhöht und die Lärm- und Schadstoffemissionen gemindert.“

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261921330">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Person{font-variant:small-caps}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a href="Umweltbundesamt_(Deutschland)" title="Umweltbundesamt (Deutschland)">Umweltbundesamt</a><a href="#cite_note-BMU_1-16">[16]</a></div></div>

Das bis 2024 FDP-geführte Verkehrsministerium verfehlte die im <a href="Bundes-Klimaschutzgesetz" title="Bundes-Klimaschutzgesetz">Bundes-Klimaschutzgesetz</a> vorgegebenen Ziele und setzte sich gegen ein Tempolimit ein.<a href="#cite_note-Spiegel_1-20">[20]</a><a href="#cite_note-21">[21]</a> Die verkehrspolitische Sprecherin fasste zusammen:

„Ein allgemeines Tempolimit ist weder von uns gewollt, noch macht es für den Klimaschutz oder die Verkehrssicherheit Sinn, sondern ist reine Symbolpolitik, die wir ablehnen.“

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <cite style="font-style:normal">heise.de</cite><a href="#cite_note-22">[22]</a></div></div>

Der von <a href="Volker_Wissing" title="Volker Wissing">Volker Wissing</a> beklagte Schildermangel für ein Tempolimit führte zu einer symbolischen Schilderspende durch die <a href="Letzte_Generation" title="Letzte Generation">Letzte Generation</a>.<a href="#cite_note-23">[23]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Umfragen_in_Deutschland">Umfragen in Deutschland</h2></div>

In den meisten Umfragen fanden sich Mehrheiten für ein Tempolimit auf Autobahnen von 130 km/h. Hierbei waren generell ältere eher für ein Tempolimit als jüngere Befragte.<a href="#cite_note-24">[24]</a>

Ein Tempolimit von 100 km/h auf Autobahnen fand mehrheitlich keine Zustimmung.<a href="#cite_note-25">[25]</a> Auch lehnt eine Mehrheit ein flächendeckendes Tempolimit von 30 km/h innerorts ab.<a href="#cite_note-26">[26]</a>

Im Jahr 2022 sprachen sich mit 52 % erstmals seit 1994 eine knappe Mehrheit der ADAC-Mitglieder für ein Tempolimit auf Autobahnen von 130 km/h aus,<a href="#cite_note-27">[27]</a> während 2021 eine Umfrage unter Autofahrern eine knappe Mehrheit (52 %) gegen ein Tempolimit von 130 km/h feststellte.<a href="#cite_note-28">[28]</a>

In einer vom ZDF durchgeführten Umfrage sprachen sich 50 Prozent der Teilnehmer für ein generelles Tempolimit aus, 25 Prozent befürworten ein befristetes Tempolimit für drei Jahre, 24 Prozent lehnen ein Tempolimit ab.<a href="#cite_note-29">[29]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Studien_zur_CO₂-Reduktion">Studien zur CO₂-Reduktion</h2></div>

Das deutsche <a href="Umweltbundesamt_(Deutschland)" title="Umweltbundesamt (Deutschland)">Bundesumweltamt</a> berechnete, dass ein bundesweites, generelles Tempolimit von 120 Kilometern pro Stunde (km/h) auf Autobahnen die gesamten CO₂-Emissionen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen um rund 2,6 Mio. Tonnen CO₂ senken könnte. Bei einem Tempolimit von 100 km/h läge die Minderung bei 5,4 Mio. Tonnen CO₂, bei 130 km/h 1,9 Mio. Tonnen CO₂.<a href="#cite_note-30">[30]</a> Bei einer neuen Studie mit Verkehrs-Daten des Navigationsherstellers <a href="TomTom" title="TomTom">TomTom</a> kam das Bundesumweltamt bei einem Tempolimit von 120 km/h auf eine Reduktion von 6,7 Mio. Tonnen CO₂.<a href="#cite_note-31">[31]</a> Die Ergebnisse wurden von vielen Seiten kritisiert, da diese Studie auf fünf Jahre alten Daten zurückgriff und diese verzerrt seien und deutliche Verlagerungen von der Straße auf die Schiene beinhalteten.<a href="#cite_note-32">[32]</a> Ein Gegengutachten, das von der <a href="Freie_Demokratische_Partei" title="Freie Demokratische Partei">FDP</a> daraufhin beantragt wurde, kam lediglich auf eine Einsparung von bis zu 1,1 Mio. Tonnen CO₂ bei einem Tempolimit von 120 km/h.<a href="#cite_note-33">[33]</a>

Die <a href="Agora_Energiewende" title="Agora Energiewende">Agora Verkehrswende</a> berechnete für die Einführung eines Tempolimit von 130 km/h eine Einsparung von 1–2 Mio. Tonnen CO₂. Bei 120 km/h 2–3,5 Mio. Tonnen CO₂.<a href="#cite_note-34">[34]</a>

Die <a href="Deutsche_Umwelthilfe" title="Deutsche Umwelthilfe">Deutsche Umwelthilfe</a> berechnete für Tempo–100/80/30 eine Reduktion von insgesamt 11,1 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente, das entspricht 36 Prozent. Auf der Autobahn werden durch Tempo–100 etwa 9,6 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente gespart.<a href="#cite_note-DUH-p1-35">[35]</a><a href="#cite_note-DUH-d1-36">[36]</a>

Dazu nutzten sie eine Studie des <a href="Umweltbundesamt_(Deutschland)" title="Umweltbundesamt (Deutschland)">Umweltbundesamts</a> von 2023, in der differenzierte Berechnungen zu Tempo–120 und Tempo–80 angestellt wurden. Eine ebenso differenzierte Studie für Tempo–100 soll demnächst erfolgen.<a href="#cite_note-UBA-neu-37">[37]</a><a href="#cite_note-UBA-neu-full-38">[38]</a>

Das gleiche Umweltbundesamt rechnet im Jahr 2024 vor, dass bei einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 km/h auf der Autobahn und 80 km/h außerhalb von Ortschaften, der Klimagas-Ausstoß um 8 Prozent gesenkt würde. Ausgehend von einer Jahresemission im Straßenverkehr von 144 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent (2022) entspricht dies einer Reduktion von 11,7 Millionen Tonnen CO₂ pro Jahr.<a href="#cite_note-39">[39]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Autobahn">Autobahn</h2></div>

Im Jahr 2020 verursachten Pkw und leichte Nutzfahrzeuge auf Bundesautobahnen in Deutschland Treibhausgasemissionen von rund 39,1 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente.<a href="#cite_note-UBA_2-40">[40]</a> Die <a href="Deutsche_Umwelthilfe" title="Deutsche Umwelthilfe">Deutsche Umwelthilfe</a> berechnete, das ein Tempolimit von 100 km/h die Treibhausgasemissionen um 9,6 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente mindern würde. Das entspricht einer Minderung von 31 Prozent.<a href="#cite_note-DUH-p1-35">[35]</a> Ein Tempolimit von 120 km/h würde die Emissionen um jährlich 6,7 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente reduzieren, entsprechend 21 Prozent.<a href="#cite_note-UBA-neu-37">[37]</a> Ein Tempolimit von 130 km/h würde die Treibhausgasemissionen um 1,6 Millionen Tonnen reduzieren, entsprechend 4,9 Prozent.<a href="#cite_note-UBA-AB-41">[41]</a>

<th>Tempo</th>

<th>Reduktion</th>

<th>in %

</th></tr>

<tr>

<td>9,6 Mio. Tonnen<a href="#cite_note-DUH-p1-35">[35]</a></td>

<td>31,0

</td></tr>

<tr>

<td>6,7 Mio. Tonnen<a href="#cite_note-UBA-neu-37">[37]</a></td>

<td>21,0

</td></tr>

<tr>

<td>1,6 Mio. Tonnen<a href="#cite_note-UBA-AB-41">[41]</a></td>

<td>04,9

</td></tr></tbody></table>

In der Schweiz und in Liechtenstein gilt Tempo 120 seit 1985. <a href="Gr%C3%BCne_Schweiz" title="Grüne Schweiz">Grüne</a>, <a href="Sozialdemokratische_Partei_der_Schweiz" title="Sozialdemokratische Partei der Schweiz">SP</a> und <a href="GLP_Schweiz" class="mw-redirect" title="GLP Schweiz">GLP</a> fordern Tempo 100.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Landstraße">Landstraße</h2></div>

Rund 43 Prozent der Gesamtfahrleistung von Pkw entstehen in Deutschland auf Straßen außerhalb geschlossener Ortschaften (Autobahnen ausgenommen).<a href="#cite_note-BMU_1-16">[16]</a>

Ein Tempolimit von 80 km/h würde die Treibhausgasemissionen um 1,1 Millionen Tonnen CO₂ reduzieren. Das entspricht einer Minderung von 5 bis 8 Prozent.<a href="#cite_note-42">[42]</a>

In der Schweiz und in Liechtenstein ist Tempo 80 schon seit 1985 eingeführt. Tempo 80 gilt in einigen weiteren europäischen Ländern.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Innerorts">Innerorts</h2></div>

Der <a href="Deutscher_St%C3%A4dtetag" title="Deutscher Städtetag">Deutsche Städtetag</a> fordert für die Kommunen mehr Rechte bei der Verkehrsplanung. Über 480 Kommunen unterstützen bisher diese Forderung, darunter alle Großstädte, und decken damit etwa 1/3 der Bevölkerung ab.<a href="#cite_note-43">[43]</a>

Viele Hauptstädte haben generell Tempo 30 eingeführt, beispielsweise Paris, Antwerpen, Brüssel, Mainz, Hannover, Helsinki, Oslo.<a href="#cite_note-44">[44]</a>

Das Bundesumweltamt empfiehlt Tempo 30 in Ortschaften.<a href="#cite_note-46">[46]</a> Damit können Unfälle und Unfallfolgen deutlich verringert werden, da der Bremsweg deutlich kürzer ist als bei Tempo 50. Es entsteht sozusagen eine unfallfreie Zone (grün). In Spanien gilt generell Tempo 30 in städtischen Straßen mit zwei Fahrbahnen.<a href="#cite_note-47">[47]</a> In Helsinki konnten die Todesfälle durch Tempo 30 auf Null reduziert werden.<a href="#cite_note-48">[48]</a><a href="#cite_note-49">[49]</a>

<th>Tempo</th>

<th>Reaktions-</th>

<th>Bremsweg<a href="#cite_note-BFU_Doku-45">[45]</a>

</th></tr>

<tr>

<td>3,5 m

</td></tr>

<tr>

<td>9,8 m

</td></tr></tbody></table>

Die Reduktion der Abgase beträgt bei Tempo 30 je nach Stadt zwischen 0,5 und 5,5 Prozent CO₂-Äquivalente.<a href="#cite_note-DUH-p1-35">[35]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Situation_im_restlichen_Europa">Situation im restlichen Europa</h2></div>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;">Siehe auch: <a href="Zul%C3%A4ssige_H%C3%B6chstgeschwindigkeit#Tabelle" title="Zulässige Höchstgeschwindigkeit">Detaillierte Tabelle der zulässigen Höchstgeschwindigkeit</a></div>

<th>innerorts</th>

<th>Landstraße</th>

<th>Autobahn

</th></tr>

<tr>

<td>Spanien</td>

<td>120

</td></tr>

<tr>

<td>Zypern</td>

<td>100

</td></tr>

<tr>

<td>Schweiz</td>

<td>120

</td></tr>

<tr>

<td>Niederlande</td>

<td data-sort-value="127">100/130

</td></tr>

<tr>

<td>Frankreich</td>

<td>130

</td></tr>

<tr>

<td>Dänemark</td>

<td>130

</td></tr>

<tr>

<td>Belgien</td>

<td>120

</td></tr>

<tr>

<td>Luxemburg</td>

<td data-sort-value="129">110/130

</td></tr>

<tr>

<td>Italien</td>

<td>130

</td></tr>

<tr>

<td>Tschechien</td>

<td>130

</td></tr>

<tr>

<td>Polen</td>

<td>140

</td></tr>

<tr>

<td>Österreich</td>

<td>130

</td></tr>

<tr>

<td>Deutschland</td>

<td data-sort-value="200">unbegrenzt

</td></tr></tbody></table>

Einige Länder haben unterschiedliche Tempolimits tagsüber und nachts.

Schweden hat 20 Verkehrstote pro 1 Million Einwohner, Rumänien 92 Tote.<a href="#cite_note-52">[52]</a> Eine Vereinheitlichung der Höchstgeschwindigkeiten ist von der <a href="Europ%C3%A4ische_Union" title="Europäische Union">EU</a> nicht geplant. Zur Unfallreduzierung setzt die EU mit der <a href="Intelligent_Speed_Adaption" title="Intelligent Speed Adaption">Intelligent Speed Adaption</a> auf eine technische Lösung.

Die <a href="Zul%C3%A4ssige_H%C3%B6chstgeschwindigkeit" title="Zulässige Höchstgeschwindigkeit">zulässige Höchstgeschwindigkeit</a> beträgt in den Niederlanden für <a href="Personenkraftwagen" title="Personenkraftwagen">Pkw</a> ohne Anhänger grundsätzlich 130 km/h. Seit dem 16. März 2020 100 km/h am Tag (6 bis 19 Uhr).<a href="#cite_note-53">[53]</a> Seit dem 14. April 2025 hat das <a href="Kabinett_Schoof" title="Kabinett Schoof">Kabinett Schoof</a> auf einigen Autobahnabschnitten das Tempolimit auch am Tag wieder auf 130 km/h erhöht.<a href="#cite_note-54">[54]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-wohlfahrtsgewinn-1">↑ <a href="#cite_ref-wohlfahrtsgewinn_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-wohlfahrtsgewinn_1-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tagesschau.de/wirtschaft/tempolimit-wohlfahrtsgewinne-101.html">Tempolimit könnte der Wirtschaft nutzen</a> In: <a href="Tagesschau.de" title="Tagesschau.de">tagesschau.de</a>, 21. April 2023, abgerufen am 24. April 2023.

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> DUH: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.duh.de/tempolimit/">Tempolimit: Für Klimaschutz und Sicherheit</a>

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://cms.gruene.de/uploads/documents/Wahlprogramm-DIE-GRUENEN-Bundestagswahl-2021_barrierefrei.pdf">Die Grünen: 130/120 auf Autobahnen, generell 30 in Ortschaften (Wahlprogramm 2021)</a>

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> SPD-Parteivorstand: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spd.de/fileadmin/Dokumente/Beschluesse/Programm/SPD-Zukunftsprogramm.pdf">Das Zukunftsprogramm der SPD.</a> (PDF) 2021, S. 12, abgerufen am 22. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=Das+Zukunftsprogramm+der+SPD&rft.description=Das+Zukunftsprogramm+der+SPD&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.spd.de%2Ffileadmin%2FDokumente%2FBeschluesse%2FProgramm%2FSPD-Zukunftsprogramm.pdf&rft.creator=SPD-Parteivorstand&rft.date=2021&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> www.csu.de: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.csu.de/tempolimit-nein-danke/">tempolimit-nein-danke.</a> Abgerufen am 22. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=tempolimit-nein-danke&rft.description=tempolimit-nein-danke&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.csu.de%2Ftempolimit-nein-danke%2F&rft.creator=www.csu.de&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-EKD_1-6"><a href="#cite_ref-EKD_1_6-0">↑</a> <a href="Evangelische_Kirche_in_Deutschland" title="Evangelische Kirche in Deutschland">EKD-Synode</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ekd.de/synode-der-ekd-beschaeftigt-sich-mit-dem-thema-klima-76106.htm">Klimaaktivistin appelliert an Synodale: „Jetzt zu schweigen, ist das größte Risiko von allen“</a>

</li>

<li id="cite_note-EKD_2-7"><a href="#cite_ref-EKD_2_7-0">↑</a> EKD-Synode: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ekd.de/beschluss-tempolimit-in-der-evangelischen-kirche-76252.htm">Beschluss zu Tempolimit in der evangelischen Kirche</a>

</li>

<li id="cite_note-Audi_1-8"><a href="#cite_ref-Audi_1_8-0">↑</a> Philipp Krohn: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/audi-chef-markus-duesmann-spricht-sich-fuer-tempolimit-aus-18414683.html">Audi-Chef Markus Duesmann spricht sich für Tempolimit aus.</a> In: <a href="FAZ.net" class="mw-redirect" title="FAZ.net">FAZ.net</a>. 26. Oktober 2022, abgerufen am 2. August 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=Audi-Chef+Markus+Duesmann+spricht+sich+f%C3%BCr+Tempolimit+aus&rft.description=Audi-Chef+Markus+Duesmann+spricht+sich+f%C3%BCr+Tempolimit+aus&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.faz.net%2Faktuell%2Fwirtschaft%2Faudi-chef-markus-duesmann-spricht-sich-fuer-tempolimit-aus-18414683.html&rft.creator=Philipp+Krohn&rft.date=2022-10-26">

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<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.focus.de/auto/news/audi-chef-verteidigt-freie-fahrt_id_193233639.html">Audi-Chef will jetzt doch kein Tempolimit, aber mehr Elektroautos.</a> In: <a href="Focus_Online" title="Focus Online">Focus Online</a>. 8. Mai 2023, abgerufen am 2. August 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=Audi-Chef+will+jetzt+doch+kein+Tempolimit%2C+aber+mehr+Elektroautos&rft.description=Audi-Chef+will+jetzt+doch+kein+Tempolimit%2C+aber+mehr+Elektroautos&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.focus.de%2Fauto%2Fnews%2Faudi-chef-verteidigt-freie-fahrt_id_193233639.html&rft.date=2023-05-08">

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<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> Interviewführer ungenannt: „Null Verkehrstote sind irreal“ INTERVIEW - Unfallforscher Siegfried Brockmann über Tempolimit und Pedelecs in Westfälischer Anzeiger Drensteinfurt vom 26. Januar 2024 / Hintergrund

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<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.20min.ch/story/gruene-fordern-tempo-100-auf-schweizer-strassen-947853430752">20 Min: Grüne fordern Tempo 100 auf Schweizer Strassen</a>

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<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tempolimit-jetzt.at/">TU Wien, Uni-Innsbruck, Uni Bodenkultur: Offener Brief für Tempo 100–80–30</a>

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<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/erstes-bundesland-kippt-tempolimit-auf-autobahnen-schluss-mit-100-km-h-in-oesterreich/">Erstes Bundesland kippt Tempolimit auf Autobahnen</a> (19. März 2025)

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<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> Joschka Wanner: <cite style="font-style:italic">Die sicherheitspolitische Dividende von Klimapolitik</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Kiel Policy Brief</cite>. Band 187, 1. April 2025 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ifw-kiel.de/de/publikationen/die-sicherheitspolitische-dividende-von-klimapolitik-34009/">ifw-kiel.de</a> [abgerufen am 1. Juni 2025]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Tempolimit&rft.atitle=Die+sicherheitspolitische+Dividende+von+Klimapolitik&rft.au=Joschka+Wanner&rft.btitle=Kiel+Policy+Brief&rft.date=2025-04-01&rft.genre=book&rft.volume=187" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> Ulrich Schmidt: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ifw-kiel.de/de/publikationen/medieninformationen/2020/generelles-tempolimit-ist-das-falsche-instrument-fuer-klimaschutz/">Generelles Tempolimit ist das falsche Instrument für Klimaschutz.</a> Kieler Institut für Wirtschaft (<a href="Kiel_Institut_f%C3%BCr_Weltwirtschaft" title="Kiel Institut für Weltwirtschaft">IfW</a>), 9. September 2020, abgerufen am 22. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=Generelles+Tempolimit+ist+das+falsche+Instrument+f%C3%BCr+Klimaschutz&rft.description=Generelles+Tempolimit+ist+das+falsche+Instrument+f%C3%BCr+Klimaschutz&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ifw-kiel.de%2Fde%2Fpublikationen%2Fmedieninformationen%2F2020%2Fgenerelles-tempolimit-ist-das-falsche-instrument-fuer-klimaschutz%2F&rft.creator=Ulrich+Schmidt&rft.publisher=Kieler+Institut+f%C3%BCr+Wirtschaft+%28%5B%5BKiel+Institut+f%C3%BCr+Weltwirtschaft%7CIfW%5D%5D%29&rft.date=2020-09-09&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-BMU_1-16">↑ <a href="#cite_ref-BMU_1_16-0">a</a> <a href="#cite_ref-BMU_1_16-1">b</a> <a href="#cite_ref-BMU_1_16-2">c</a> <a href="Bundesministerium_f%C3%BCr_Umwelt%2C_Naturschutz%2C_nukleare_Sicherheit_und_Verbraucherschutz" class="mw-redirect" title="Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz">Bundesministerium Umwelt</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/klimaschutz-im-verkehr#tempolimit">Klimaschutz im Verkehr | Baustein 5: Jetzt mal langsam! Geschwindigkeitsbegrenzungen</a>

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/ksg/BJNR251310019.html">Bundes-Klimaschutzgesetz (KSG)</a>, Anlage 2 (zu § 4): Zulässige Jahresemissionsmengen für die Jahre 2020 bis 2030

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> Umweltbundesamt: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/klimaschutz-im-verkehr#ziele">Klimaschutzziele im Verkehrssektor</a>

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bundesverfassungsgericht.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2023/bvg23-008.html">Unzulässige Verfassungsbeschwerde gegen das gesetzgeberische Unterlassen der Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Bundesautobahnen.</a> bundesverfassungsgericht.de, 17. Januar 2023, abgerufen am 22. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=Unzul%C3%A4ssige+Verfassungsbeschwerde+gegen+das+gesetzgeberische+Unterlassen+der+Einf%C3%BChrung+eines+allgemeinen+Tempolimits+auf+Bundesautobahnen&rft.description=Unzul%C3%A4ssige+Verfassungsbeschwerde+gegen+das+gesetzgeberische+Unterlassen+der+Einf%C3%BChrung+eines+allgemeinen+Tempolimits+auf+Bundesautobahnen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bundesverfassungsgericht.de%2FSharedDocs%2FPressemitteilungen%2FDE%2F2023%2Fbvg23-008.html&rft.publisher=bundesverfassungsgericht.de&rft.date=2023-01-17">

</li>

<li id="cite_note-Spiegel_1-20">↑ <a href="#cite_ref-Spiegel_1_20-0">a</a> <a href="#cite_ref-Spiegel_1_20-1">b</a> Spiegel: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/auto/tempolimit-volker-wissing-begruendet-ablehnung-mit-schildermangel-a-f3a7f83b-d8f4-481d-8d00-cb08333132dfVerkehrsminister">Wissing hält Tempolimit wegen Schildermangel für nicht umsetzbar</a>

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<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/tempolimit-165.html">Tagesschau: FDP bremst weiter</a>

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.heise.de/hintergrund/FDP-Ein-Tempolimit-auf-Autobahnen-ist-reine-Symbolpolitik-6205758.html">heise.de</a>

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<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zeit.de/politik/2022-04/umfrage-tempolimit-autobahn-lindner-130">Mehrheit der Deutschen für ein Tempolimit auf Autobahnen.</a> Zeit.de, 17. April 2022, abgerufen am 22. April 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=Mehrheit+der+Deutschen+f%C3%BCr+ein+Tempolimit+auf+Autobahnen&rft.description=Mehrheit+der+Deutschen+f%C3%BCr+ein+Tempolimit+auf+Autobahnen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.zeit.de%2Fpolitik%2F2022-04%2Fumfrage-tempolimit-autobahn-lindner-130&rft.publisher=Zeit.de&rft.date=2022-04-17&rft.language=de">

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<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> Andreas Baumer: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.businessinsider.de/politik/deutschland/tempolimit-umfrage-junge-menschen/">Exklusiv-Umfrage: Mehrheit der jungen Menschen denkt ganz anders über Tempolimits als Deutschland insgesamt.</a> businessinsider.de, 23. Juli 2020, abgerufen am 22. April 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=Exklusiv-Umfrage%3A+Mehrheit+der+jungen+Menschen+denkt+ganz+anders+%C3%BCber+Tempolimits+als+Deutschland+insgesamt&rft.description=Exklusiv-Umfrage%3A+Mehrheit+der+jungen+Menschen+denkt+ganz+anders+%C3%BCber+Tempolimits+als+Deutschland+insgesamt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.businessinsider.de%2Fpolitik%2Fdeutschland%2Ftempolimit-umfrage-junge-menschen%2F&rft.creator=Andreas+Baumer&rft.publisher=businessinsider.de&rft.date=2020-07-23">

</li>

<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/tempo-30-mehrheit-der-deutschen-lehnt-mehr-geschwindigkeitsbegrenzungen-auf-stadtstrassen-ab-a-f38a6a32-7ff2-4aef-8669-6107bff3197d">Mehrheit lehnt mehr Tempo 30 auf deutschen Straßen ab.</a> www.spiegel.de, 17. Januar 2023, abgerufen am 22. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=Mehrheit+lehnt+mehr+Tempo+30+auf+deutschen+Stra%C3%9Fen+ab&rft.description=Mehrheit+lehnt+mehr+Tempo+30+auf+deutschen+Stra%C3%9Fen+ab&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fauto%2Ffahrkultur%2Ftempo-30-mehrheit-der-deutschen-lehnt-mehr-geschwindigkeitsbegrenzungen-auf-stadtstrassen-ab-a-f38a6a32-7ff2-4aef-8669-6107bff3197d&rft.publisher=www.spiegel.de&rft.date=2023-01-17">

</li>

<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/verkehr/standpunkte-studien/positionen/tempolimit-autobahn-deutschland/">Tempolimit auf Autobahnen: Die Fakten.</a> ADAC, 10. Februar 2022, abgerufen am 22. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=Tempolimit+auf+Autobahnen%3A+Die+Fakten&rft.description=Tempolimit+auf+Autobahnen%3A+Die+Fakten&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.adac.de%2Fverkehr%2Fstandpunkte-studien%2Fpositionen%2Ftempolimit-autobahn-deutschland%2F&rft.publisher=ADAC&rft.date=2022-02-10">

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<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> Holger Wittich: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/umfrage-tempo-130-mehrheit-lehnt-tempolimit-ab/">Mehrheit lehnt Tempolimit auf Autobahnen ab.</a> auto-motor-und-sport.de, 23. September 2021, abgerufen am 22. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=Mehrheit+lehnt+Tempolimit+auf+Autobahnen+ab&rft.description=Mehrheit+lehnt+Tempolimit+auf+Autobahnen+ab&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Fverkehr%2Fumfrage-tempo-130-mehrheit-lehnt-tempolimit-ab%2F&rft.creator=Holger+Wittich&rft.publisher=auto-motor-und-sport.de&rft.date=2021-09-23&rft.language=de">

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20220411083412/https://www.zdf.de/nachrichten/politik/tempolimit-spd-gruene-fdp-100.html">Tempolimit: Grüne und SPD lassen nicht locker</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.zdf.de%2Fnachrichten%2Fpolitik%2Ftempolimit-spd-gruene-fdp-100.html">Originals</a> vom 11. April 2022 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

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<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/366/dokumente/uba-kurzpapier_tempolimit_autobahnen_kliv_0.pdf">Klimaschutzinstrumente im Verkehr Tempolimit auf Autobahnen.</a> (PDF) umweltbundesamt.de, 14. Oktober 2021, abgerufen am 23. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=Klimaschutzinstrumente+im+Verkehr+Tempolimit+auf+Autobahnen&rft.description=Klimaschutzinstrumente+im+Verkehr+Tempolimit+auf+Autobahnen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.umweltbundesamt.de%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fmedien%2F366%2Fdokumente%2Fuba-kurzpapier_tempolimit_autobahnen_kliv_0.pdf&rft.publisher=umweltbundesamt.de&rft.date=2021-10-14">

</li>

<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-mobilitaet/tempolimit">Aktuelle Berechnung der Emissionsminderungspotenziale (Stand 2023).</a> umweltbundesamt.de, 26. Januar 2023, abgerufen am 23. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=Aktuelle+Berechnung+der+Emissionsminderungspotenziale+%28Stand+2023%29&rft.description=Aktuelle+Berechnung+der+Emissionsminderungspotenziale+%28Stand+2023%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.umweltbundesamt.de%2Fthemen%2Fverkehr-laerm%2Fnachhaltige-mobilitaet%2Ftempolimit&rft.publisher=umweltbundesamt.de&rft.date=2023-01-26&rft.language=de">

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<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> Jens Meiners: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.focus.de/auto/ratgeber/unterwegs/daten-werfen-fragen-auf-mit-seltsamen-tricks-rechnet-sich-das-umweltbundesamt-das-tempolimit-schoen_id_185088781.html">Mit seltsamen Tricks rechnet sich das Umweltbundesamt das Tempolimit schön.</a> 27. Februar 2023, abgerufen am 22. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=Mit+seltsamen+Tricks+rechnet+sich+das+Umweltbundesamt+das+Tempolimit+sch%C3%B6n&rft.description=Mit+seltsamen+Tricks+rechnet+sich+das+Umweltbundesamt+das+Tempolimit+sch%C3%B6n&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.focus.de%2Fauto%2Fratgeber%2Funterwegs%2Fdaten-werfen-fragen-auf-mit-seltsamen-tricks-rechnet-sich-das-umweltbundesamt-das-tempolimit-schoen_id_185088781.html&rft.creator=Jens+Meiners&rft.date=2023-02-27">

</li>

<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> Alexander Eisenkopf, Andreas Knorr: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fdpbt.de/sites/default/files/2023-02/200223%20Gutachen%20FDP%20Bundestagsfraktion%20Tempolimit%20auf%20Autobahnen%20_0.pdf">Kurzstudie aus Anlass der Vorlage des Abschlussberichtes „Flüssiger Verkehr für Klimaschutz und Luftreinhaltung“ durch das Umweltbundesamt.</a> (PDF) 20. Februar 2023, S. 30, abgerufen am 22. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=Kurzstudie+aus+Anlass+der+Vorlage+des+Abschlussberichtes+%E2%80%9EFl%C3%BCssiger+Verkehr+f%C3%BCr+Klimaschutz+und+Luftreinhaltung%E2%80%9C+durch+das+Umweltbundesamt&rft.description=Kurzstudie+aus+Anlass+der+Vorlage+des+Abschlussberichtes+%E2%80%9EFl%C3%BCssiger+Verkehr+f%C3%BCr+Klimaschutz+und+Luftreinhaltung%E2%80%9C+durch+das+Umweltbundesamt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.fdpbt.de%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2F2023-02%2F200223%2520Gutachen%2520FDP%2520Bundestagsfraktion%2520Tempolimit%2520auf%2520Autobahnen%2520_0.pdf&rft.creator=Alexander+Eisenkopf%2C+Andreas+Knorr&rft.date=2023-02-20&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.agora-verkehrswende.de/fileadmin/Projekte/2017/Klimaschutzszenarien/Agora_Verkehswende_Klimaschutz_im_Verkehr_Massnahmen_zur_Erreichung_des_Sektorziels_2030.pdf">Klimaschutz im Verkehr: Maßnahmen zur Erreichung des Sektorziels 2030.</a> (PDF) Agora Verkehrswende, August 2018, S. 29, abgerufen am 22. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=Klimaschutz+im+Verkehr%3A+Ma%C3%9Fnahmen+zur+Erreichung+des+Sektorziels+2030&rft.description=Klimaschutz+im+Verkehr%3A+Ma%C3%9Fnahmen+zur+Erreichung+des+Sektorziels+2030&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.agora-verkehrswende.de%2Ffileadmin%2FProjekte%2F2017%2FKlimaschutzszenarien%2FAgora_Verkehswende_Klimaschutz_im_Verkehr_Massnahmen_zur_Erreichung_des_Sektorziels_2030.pdf&rft.publisher=Agora+Verkehrswende&rft.date=2018-08&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-DUH-p1-35">↑ <a href="#cite_ref-DUH-p1_35-0">a</a> <a href="#cite_ref-DUH-p1_35-1">b</a> <a href="#cite_ref-DUH-p1_35-2">c</a> <a href="#cite_ref-DUH-p1_35-3">d</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.duh.de/presse/pressemitteilungen/pressemitteilung/neue-berechnung-der-deutschen-umwelthilfe-belegt-klimaschutzwirkung-von-tempolimit-1008030-viel-g/">Deutsche Umwelthilfe: Neue Berechnung belegt: Klimaschutzwirkung von Tempolimit 100–80–30 viel größer als bisher angenommen</a> (Pressemeldung)

</li>

<li id="cite_note-DUH-d1-36"><a href="#cite_ref-DUH-d1_36-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.duh.de/fileadmin/user_upload/download/Projektinformation/Verkehr/2019_Tempolimit/2023-01-27_Infopapier_Berechnung_Tempolimit.pdf">Deutsche Umwelthilfe: Berechnung des CO2-Einsparpotentials eines generellen Tempolimits 100–80–30</a>

</li>

<li id="cite_note-UBA-neu-37">↑ <a href="#cite_ref-UBA-neu_37-0">a</a> <a href="#cite_ref-UBA-neu_37-1">b</a> <a href="#cite_ref-UBA-neu_37-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-mobilitaet/tempolimit#tempolimit-auf-autobahnen-">Umweltbundesamt: Tempolimit auf Autobahnen und Außerortsstraßen</a> (2023)

</li>

<li id="cite_note-UBA-neu-full-38"><a href="#cite_ref-UBA-neu-full_38-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/fluessiger-verkehr-fuer-klimaschutz-luftreinhaltung">Umweltbundesamt: Flüssiger Verkehr für Klimaschutz und Luftreinhaltung</a> Abschlussbericht, 361 Seiten.

</li>

<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> Laura Stresing: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.n-tv.de/wissen/So-viel-wuerde-ein-Tempolimit-auf-deutschen-Strassen-bringen-article25443807.html">So viel würde ein Tempolimit auf deutschen Straßen bringen.</a> n-tv, 19. Dezember 2024, abgerufen am 20. Dezember 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=So+viel+w%C3%BCrde+ein+Tempolimit+auf+deutschen+Stra%C3%9Fen+bringen&rft.description=So+viel+w%C3%BCrde+ein+Tempolimit+auf+deutschen+Stra%C3%9Fen+bringen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.n-tv.de%2Fwissen%2FSo-viel-wuerde-ein-Tempolimit-auf-deutschen-Strassen-bringen-article25443807.html&rft.creator=Laura+Stresing&rft.publisher=n-tv&rft.date=19.12.2024">

</li>

<li id="cite_note-UBA_2-40"><a href="#cite_ref-UBA_2_40-0">↑</a> <a href="Umweltbundesamt_(Deutschland)" title="Umweltbundesamt (Deutschland)">Umweltbundesamt</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-mobilitaet/tempolimit#tempolimit-auf-autobahnen-">Tempolimit auf Autobahnen</a>

</li>

<li id="cite_note-UBA-AB-41">↑ <a href="#cite_ref-UBA-AB_41-0">a</a> <a href="#cite_ref-UBA-AB_41-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.umweltbundesamt.de/presse/pressemitteilungen/tempolimit-auf-autobahnen-mindert-co2-emissionen">Umweltbundesamt: Tempolimit auf Autobahnen mindert CO2-Emissionen deutlich</a>

</li>

<li id="cite_note-42"><a href="#cite_ref-42">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/366/dokumente/uba-kurzpapier_tempolimit_ausserorts_kliv.pdf">Tempolimit auf Straßen außerorts.</a> (PDF) Umweltbundesamt, 25. März 2022, abgerufen am 25. Januar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=Tempolimit+auf+Stra%C3%9Fen+au%C3%9Ferorts&rft.description=Tempolimit+auf+Stra%C3%9Fen+au%C3%9Ferorts&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.umweltbundesamt.de%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fmedien%2F366%2Fdokumente%2Fuba-kurzpapier_tempolimit_ausserorts_kliv.pdf&rft.publisher=Umweltbundesamt&rft.date=2022-03-25">

</li>

<li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.staedtetag.de/themen/2021/lebenswerte-staedte-durch-angemessene-geschwindigkeiten">"Lebenswerte Städte durch angemessene Geschwindigkeiten"</a>, auf staedtetag.de

</li>

<li id="cite_note-44"><a href="#cite_ref-44">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.businesstraveller.de/mobil/auto/in-diesen-europaeischen-grossstaedten-gilt-tempo-30/">In diesen europäischen Großstädten gilt Tempo 30</a>, auf businesstraveller.de

</li>

<li id="cite_note-BFU_Doku-45">↑ <a href="#cite_ref-BFU_Doku_45-0">a</a> <a href="#cite_ref-BFU_Doku_45-1">b</a> <a href="./_assets_/0c70a452f799bfe840676ee341124611/Bremswegberechnungen_Parameter_und_Doku_BFU.pdf" class="internal" title="Bremswegberechnungen Parameter und Doku BFU.pdf">BFU: Berechnungsgrundlagen und Parameter</a>

</li>

<li id="cite_note-46"><a href="#cite_ref-46">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=T7qcdYim-T8">Umweltbundesamt: empfiehlt Tempo-30 (Erklär-Video, 4:14)</a>

</li>

<li id="cite_note-47"><a href="#cite_ref-47">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://de.30kmh.eu/fakten-aus-europaeischen-staedten/madrid/">Fakten aus Madrid / Spanien</a>, auf de.30kmh.eu

</li>

<li id="cite_note-48"><a href="#cite_ref-48">↑</a> NDR: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ndr.de/nachrichten/info/Keine-Verkehrstoten-Was-Helsinki-richtig-macht,visionzero110.html">Keine Verkehrstoten: Was Helsinki richtig macht.</a>

</li>

<li id="cite_note-49"><a href="#cite_ref-49">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://de.30kmh.eu/fakten-aus-europaeischen-staedten/helsinki/">Fakten aus Helsinki / Finnland</a>, auf de.30kmh.eu

</li>

<li id="cite_note-50"><a href="#cite_ref-50">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.handelsblatt.com/politik/deutschland/tempolimit-auf-der-autobahn-warum-ist-deutschland-ein-sonderfall/28959892.html">Tempolimit auf der Autobahn: Warum ist Deutschland ein Sonderfall?</a> Abgerufen am 14. Februar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=Tempolimit+auf+der+Autobahn%3A+Warum+ist+Deutschland+ein+Sonderfall%3F&rft.description=Tempolimit+auf+der+Autobahn%3A+Warum+ist+Deutschland+ein+Sonderfall%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.handelsblatt.com%2Fpolitik%2Fdeutschland%2Ftempolimit-auf-der-autobahn-warum-ist-deutschland-ein-sonderfall%2F28959892.html&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-51"><a href="#cite_ref-51">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://kfzsachverstand.de/lander-ohne-geschwindigkeitsbegrenzung/">Länder ohne Geschwindigkeitsbegrenzung.</a> Abgerufen am 16. November 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATempolimit&rft.title=L%C3%A4nder+ohne+Geschwindigkeitsbegrenzung&rft.description=L%C3%A4nder+ohne+Geschwindigkeitsbegrenzung&rft.identifier=https%3A%2F%2Fkfzsachverstand.de%2Flander-ohne-geschwindigkeitsbegrenzung%2F&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-52"><a href="#cite_ref-52">↑</a> ADAC: EU Verkehrsunfallstatistik (2021): <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/news/verkehrstote-in-europa/">Verkehrstote in Europa: Die Straßen dieser Länder sind besonders gefährlich</a>

</li>

<li id="cite_note-53"><a href="#cite_ref-53">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.srf.ch/news/international/beschluss-in-den-niederlanden-ab-mitte-maerz-gilt-tempo-100-auf-autobahnen">Beschluss in den Niederlanden - Ab Mitte März gilt Tempo 100 auf Autobahnen.</a> In: <a href="Srf.ch" class="mw-redirect" title="Srf.ch">srf.ch</a>, 12. März 2020, abgerufen am 13. März 2020.

</li>

<li id="cite_note-54"><a href="#cite_ref-54">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/vom-14-4-2025-an-niederlande-erhoehen-tempolimit-auf-117-kilometer/">Vom 14.4.2025 an Niederlande erhoehen Tempolimit auf 117 Kilometer</a>

</li>

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4113727-9">4113727-9</a> </div>

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Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-11-18" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Tempolimit&oldid=261655808">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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